（營口之窗“專題報道”）航海導標拔高記

“俗話說‘站得高，看得遠’，導標作為引導船舶、指示航行的重要部分，要實現其功能，就必須要有一副高大的身軀”?？粗矍巴瓿煞忭數倪@棟50多米高的建筑，項目副總工任一飛心里頗有感觸。

一公司承建的營口港鲅魚圈港區25萬噸級航道中線前、后導標工程位于營口港鲅魚圈港區內，航道全長32km，建成后將為營口港過往船只提供指示方向、引航指導功能。

萬丈高樓平地起，前、后導標工程最高點標高58.5m，這就意味著必須要有一個堅固的地基。前導標工程基礎結構為灌注樁，間距較窄，地質情況復雜且下方有部分塊石棱體，前期灌注樁鉆孔施工困難，需要鑿穿棱體近16米，鉆孔期間易發生孔口與孔壁坍塌、向外漏水、漏漿等事故。后導標前期的地質勘探時只發現了200mm厚的中層風化巖，但實際在進行基礎開挖時發現了大量花崗巖，最厚處達到了2.3m，大大增加了基礎開挖施工難度。

“無論如何，也要在冬季來臨之前打好基礎”。任一飛在會上立下了軍令狀，如果不能在冬季來臨之前打好基礎，就會極大影響施工時效與工程整體進度，造成工期滯后。但由于灌注樁設計位置對應導標主體受力計算，稍有不慎，就會造成廢樁，且季節已臨近冬期又近海邊，海風寒冷刺骨，對于現場的工作人員可以說是環境惡劣。為實現灌注樁施工的質量與功效，保證一次成孔，項目部經過多次討論，最終確定了在施工時使用鋼護筒埋設跟進的方法，這樣可以確保鉆孔孔徑準確的同時又避免孔壁坍塌的危險。

隨著工程的逐步推進，需要搭設的腳手架越來越高，后導標主體結構高度為58.5米，所搭設的腳手架高度超過了50米。在之前的方案研討中，技術部門專門針對這個問題做了多次研究，考慮到當地夏季大風天氣頻發因素，最終決定采用較為穩定安全的落地式多排腳手架，并邀請了專家進行論證。

“任總，腳手架已經搭設到50米了”，即使經過了專家論證，但由于從未使用過落地式多排腳手架搭設方法，任一飛心里還是七上八下，眼看著高度已經超過50米，任一飛持續關注著腳手架的安全情況，心里回想著相關的數據，最終，腳手架順利搭設完成，看著在夕陽余輝照耀下的腳手架，任一飛懸著的心終于放回了肚子里。

伴隨著最后1立方混凝土順利澆筑完成，前、后導標工程順利封頂，在不久后的將來，它們將奔赴崗位，履行指路引航明燈的職責，散發出耀眼的光芒。

供稿作者：郭宇天

原創發布：營口之窗官網

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